ব্রাজিলিয়ান স্টিল পেট্রোব্রাস পরিবেশন করতে ম্যাক লারেনের দর্শনীয় স্থানগুলিতে প্রবেশ করে

রিও – টার্নিং 90 এর কাছাকাছি, ম্যাক লারেন শিপইয়ার্ড পুনরুজ্জীবিত করার অন্য প্রচেষ্টা শুরু করতে প্রস্তুত নৌ শিল্প ব্রাজিলিয়ান, অন্যতম ক্ষতিগ্রস্থ খাত অপারেশন লাভা জেট এবং এটি আদেশের অভাবের জন্য স্থির ছিল বলসনারো সরকার। প্রথম বিডিং বিজয়ী পেট্রোব্রাস বর্তমান সরকারে, চারটি সহজ জাহাজ তৈরির জন্য, সংস্থাটি রাজ্যের দ্বিতীয় বিডিং, আটটি গ্যাসিয়েরো জাহাজেও অংশ নেবে। কাছে এস্তাদো/সম্প্রচারম্যাক লারেনের ভাইস প্রেসিডেন্ট আলেকজান্দ্রে ক্লোহ বলেছেন, “আমাদের আমাদের অনুমতি দেওয়ার সমস্ত কিছুতে” আগ্রহ রয়েছে। এক্সিকিউটিভের মতে, “ট্রাম্প এফেক্ট” এর পরে, ব্রাজিলে যে ইস্পাত আমদানি করা হবে তা কেনা সম্ভব হতে পারে।

“স্টিলের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এই করের সাথে, যা ঘটবে তা হ’ল আমাদের ইস্পাতটি সস্তা হতে পারে এবং এটি ভাল হবে কারণ আপনি স্থানীয় সামগ্রী বাড়িয়েছেন, বাইরে থেকে যা আসে তা এখানে কেনা যায়। স্টিলের দাম হ্রাসের সম্ভাবনা আমাদের এখানে দেখার জন্যও রয়েছে, তবে আমাদের ইচ্ছা এখনও জাতীয় শিল্পের সাথে কথা বলার জন্য বসে আছে, তবে আমরা দামে পৌঁছে যাব, এটি অন্য গল্প,” ক্লোও বলেছেন।

আলোচনা এখন শক্তিশালী শুরু হচ্ছে, ক্লোহ বলেছেন। সব মিলিয়ে এটি চারটি জাহাজ নির্মাণের জন্য ২৩,০০০ থেকে ২৪,০০০ টন ইস্পাত প্লেটের মধ্যে থাকবে, যা গত বছরের বিডের শুরুতে চীন ও ইন্দোনেশিয়ার মতো দেশে উদ্ধৃত হয়েছিল।

বিডিং জিততে, জাতীয় সামগ্রী 67% থেকে কমিয়ে 50.05% এ কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল। “এর মধ্যে প্লেটটি অন্তর্ভুক্ত ছিল, দামের সেই সময়ে, আমদানির দাম জাতীয় শিল্পের চেয়ে বেশি সুবিধাজনক ছিল, তবে এখন আমরা শিল্পের সাথে কথা বলব,” তিনি বলেছিলেন।

অন্যদের মধ্যে বন্দর পরিষেবাগুলির মতো নৌ শিল্পের স্থবিরতা জুড়ে অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের সাথে বেঁচে থাকতে সক্ষম হওয়া সত্ত্বেও, ম্যাক লারেন তার চারটি শিপইয়ার্ড কমিয়ে দু’টি হ্রাস পেয়ে দেখেছিলেন, রিও ডি জেনিরোতে অবস্থিত নিতিরিতে অবস্থিত এবং হাজার হাজার যোগ্য কর্মচারীকে হারাবেন। 10 বছরে, সংস্থাটি কাজগুলির উচ্চতায় 14,000 কর্মচারীর টেবিলটি 300 এ দেখেছে, যা এখন পুনরায় সংশোধন করতে হবে।

“চ্যালেঞ্জটি তাদের প্রয়োজনীয়তা। শিল্পটি ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে আপনার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, কারণ সেই সময়ে কর্মী বাহিনী যে সুপার যোগ্য ছিল, তবে তারা কী করতে গিয়েছিল? কেউ কেউ উবারে গিয়েছিলেন, অন্যরা অন্য একটি বিভাগে চলে গিয়েছিলেন, আমি উবার থেকে নদীর কেন্দ্রে গিয়েছিলাম এবং ব্যক্তিটি বলেছিলেন যে এটি স্বাগত। 1,500 থেকে 2,000 জনের মধ্যে নিয়োগের মধ্যে সহজ জাহাজ নির্মাণ বৃদ্ধি পায়।

তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে ব্রাজিলের শিপিং শিল্পের প্রবৃদ্ধিকে সমর্থন করার জন্য, সরকার সমর্থন একটি রাষ্ট্রীয় নীতিতে পরিণত হওয়া প্রয়োজন, বিরতিহীন না হওয়া দরকার। এর জন্য, অবিচ্ছিন্নভাবে আরও অর্ডার থাকতে হবে। ২০২৯ সালের মধ্যে পেট্রোব্রাসের ব্যবসায়িক পরিকল্পনা এই প্রবৃদ্ধির একটি বৃহত লোকোমোটিভ, তবে ২০০০ এর দশকে যখন এই খাতটি ৯০,০০০ এরও বেশি প্রত্যক্ষ চাকরিতে পৌঁছেছিল, পরোক্ষ বাদে, যা ক্লোহ অ্যাকাউন্টে, অর্ধ মিলিয়ন লোককে একত্রে যোগ করেছে, তখন এটি পুনরায় শুরু হবে কিনা তা বলা এখনও তাড়াতাড়ি। “এটি এমন একটি শিল্প যা খুব শক্তিশালী বিকাশের ক্ষমতা রাখে,” তিনি বলেছিলেন।

তাঁর মতে, রিও গ্র্যান্ডে শিপইয়ার্ড, যেখানে বিডিতে অংশীদার ইকোভিক্স, হ্যান্ডি শিপসের খড় তৈরি করা হবে, উদাহরণস্বরূপ, যা আদেশের পরে অলস ক্ষমতা সহ অব্যাহত থাকবে। “ইকোভিক্স প্রতি মাসে এই হোল তৈরি করতে পারে, 5,400 টন, তবে এটি এর মতো কাজ করে না This এটি শিল্পে একটি আশাবাদ নিয়ে আসে, তবে সেই শিল্পকে আপনার অপারেশনাল ক্ষমতাতে রাখা আপনার পক্ষে যথেষ্ট নয়, যা খুব বেশি,” তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।

১৯৩৮ সালে প্রতিষ্ঠিত, ম্যাক লারেন শিপইয়ার্ড ১৯ 1970০ এর দশকে ব্রাজিলের প্রথম মেরিটাইম সাপোর্ট ফ্লিট তৈরি করেছিলেন এবং স্বীকৃতি দিয়েছেন যে, রাজ্য -মালিকানাধীন সংস্থা ছাড়াও কয়েকটি ব্রাজিলিয়ান তেল সংস্থা তাদের নিজস্ব বহর নিয়ে কাজ করে, যা ব্রাজিলিয়ান শিপইয়ার্ডগুলিতে অর্ডারগুলির পরিমাণ হ্রাস করে। এবং এটি রাষ্ট্র থেকেই এই সংস্থার জন্য আরও একটি বাজি আসবে: পুরানো প্ল্যাটফর্মগুলির পুনরুজ্জীবনের কাজ এবং আসন্ন বছরগুলিতে পরিকল্পনা করা অসুবিধাগুলি, যা অবশ্যই বিডের মধ্য দিয়ে যেতে হবে।

“আমরা পেট্রোব্রাসের সাথে কথা বলছি। আসন্ন বছরগুলিতে পেট্রোব্রাসের বিনিয়োগ পরিকল্পনা আমাদের আশাবাদ নিয়ে আসে, কেবল নির্মাণকে নয়, বরং ডিকোমিশনিং, পুনর্নির্মাণ, পুনর্নির্মাণ (পুনরুজ্জীবন) প্ল্যাটফর্মের। যখন আমরা এই পরিকল্পনাটি দেখি এবং কমপক্ষে পাঁচ বছর লিভারেজযুক্ত শিপইয়ার্ড সহ দেখতে পাই, “তিনি বলেছিলেন।