যোগ্যতা প্রশিক্ষণ কেন জিপিএসে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এফ 1 ইভেন্টে পরিণত হয়েছিল?

এটা আজ না সূত্র 1 দৌড়কে আরও উত্তেজনা দেওয়ার জন্য সমস্যার মুখোমুখি। ওভারটেকিং ক্রমবর্ধমান দুর্লভ এবং বিশেষত ২০২৫ সালে, প্রথম তিনটি বৃহত পুরষ্কার সপ্তাহান্তে ইভেন্টগুলির গুরুত্বের ক্রমের বিপর্যয়ের নমুনা রেখেছিল।

অস্ট্রেলিয়া, চীন এবং জাপানে, পাইলট যিনি প্রথম স্থান শুরু করেছিলেন (সাংহাই স্প্রিন্ট সহ) এই দৌড়ে জিতেছিলেন। গত মৌসুমে আবু ডাবিতে গত ২০২৪ সালের দৌড়ে একই দৃশ্যটি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, ২৪ টি রেসের মধ্যে ১১ টির মধ্যে পোলের অবস্থানটি পডিয়ামের সর্বোচ্চ জায়গায় শেষ হয়েছিল।

এই প্যানোরামাটি নির্দিষ্ট সার্কিটগুলিতে সাধারণ ছিল যেমন মোনাকো, স্পেন, সিঙ্গাপুর এবং আবু দাবি। সখির সার্কিটে, বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সের 20 সংস্করণে তারা কেবল চতুর্থ স্থানে সবচেয়ে বেশি শুরু করা রাইডারদের জিতেছে। এই উইকএন্ডে, সুতরাং, পূর্বাভাসটি আবারও যে শনিবারের শ্রেণিবিন্যাস প্রশিক্ষণ, দুপুর ১ টায়, দৌড়ের বিজয়ীর সংজ্ঞার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

বর্তমান এয়ারোডাইনামিক মডেলগুলির সাথে সূত্র 1 এড়ানোর আর কোথাও নেই। এটি আশা করা হয়েছিল যে, 2022 সালে পরিবর্তনের সাথে সাথে ওভারটেকিংয়ের সংখ্যা স্তর থেকে বাড়বে। প্রকৃতপক্ষে, প্রারম্ভিক বছরগুলিতে একটি উচ্চতা ছিল, তবে 2024 সালে, প্রতি প্রতিযোগিতায় গড় ওভারটেকিং (39 থেকে, 2023 থেকে 33, 2024 সালে)।

জাপান জিপি -তে, গত সপ্তাহে সুজুকায় খেলেছিল, ককপিট, স্ট্যান্ড এবং সোফা উভয়ের কারণে একঘেয়েমি সম্পর্কে অভিযোগগুলি অক্ষম ছিল। শুরু হওয়ার পরে কেবল 15 টি ওভারটেকিং ঘটেছে। “বিরক্তিকর দৌড়,” অলিভার বিয়ারম্যান বলেছিলেন। “আবেগ ছাড়াই,” নিকো হালকেনবার্গ বলেছিলেন। ফার্নান্দো অ্যালোনসো এবং কার্লোস সাইনজ সার্কিটটিকে মোনাকোর সাথে তুলনা করে এবং আবার বিশেষণ “বোরিং” ফর্মুলা 1 এর দুটি historical তিহাসিক পর্যায়ে বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

যাইহোক, এটি লেআউটের সম্পূর্ণ দায়িত্ব নয় অ্যাড্রেনালিনের অভাব এবং দৌড়ের ওভারটেকিং। বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে যা কমবেশি ওভারটেকিং যেমন একটি পরীক্ষায় অবদান রাখে, যেমন আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং ডুফের ধরণ।

সূত্র 1 এখনও মূল কারণটি বন্ধ করার সম্পূর্ণ কার্যকর উপায় খুঁজে পায়নি যা কাটিয়ে উঠতে অসুবিধায় অবদান রাখে: “নোংরা বায়ু”। যখন একটি গাড়ি অন্যকে এমন অশান্তি ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য কাছে পৌঁছায় যে এটি মনোপোজের স্থায়িত্বের সাথে আপস করে, এটি তার কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করে এবং এটি চালচলন সম্পূর্ণ করতে বাধা দেয়। তাপীয় পরিণতিও রয়েছে: টায়ারগুলি অতিরিক্ত উত্তাপ এবং পারফরম্যান্স হারাতে। এই অবস্থাটি চলমান নেতার পক্ষে প্রচুর পরিমাণে সমর্থন করে, যেহেতু তিনি “নোংরা বাতাসের” প্রভাব ভোগ করেন না কারণ তাঁর সামনে কেউ নেই।

বাহরাইনে, টায়ারগুলির উচ্চ অবক্ষয় পাইলটদের যৌগিক ব্যবহার ভালভাবে পরিচালনা করতে বাধ্য করবে। তারপরে প্রত্যাশা প্লাটুনের মাঝখানে এবং শেষে আরও ওভারটেকিংয়ের জন্য বেঁচে থাকে। ট্র্যাকটিতে কংক্রিট সুবিধাগুলি স্থাপন করতে অক্ষম, সূত্র 1 এ জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এমন একটি সমাধান স্টপ -স্টপ কৌশল নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। যদি এটি দুই বা তিন সেকেন্ডের যুক্তিসঙ্গত দূরত্বে থাকে তবে সর্বাধিক, পাইলট যিনি এটির পরে যান তিনি প্রতিযোগীর সামনে তার গর্ত থামিয়ে দেন। সুতরাং, তিনি পরবর্তী জন্য নতুন টায়ার রাখেন স্টিন্টযদিও প্রতিপক্ষ এখনও একটি ব্যবহৃত টায়ার সেট সহ ট্র্যাকটিতে রয়েছে যা তার গাড়িটি ধীর করে তোলে। এটি তাই -কলুষিত “আন্ডারকাট”।

2026 এর জন্য, ইঞ্জিনের পরিবর্তনগুলি ছাড়াও – যা পাওয়ার ইউনিটগুলির বিদ্যুতায়নকে সহজতর করবে এবং 100% টেকসই জ্বালানী গ্রহণ করবে – সূত্র 1 এছাড়াও গাড়িতে বায়ুসংস্থানীয় পরিবর্তন আনবে, “মাটির প্রভাব” হ্রাস করবে এবং মনোপোস্টগুলি ধীর করে পূরণ করবে।

আরেকটি অভিনবত্ব হ’ল ডিআরএস (মোবাইল উইং) এর বিলুপ্তি, যা টানা হ্রাস করে এবং ওভারটেকিংয়ে সহায়তা করে। পরের বছর, একটি ওভারটেকিং বোতামটি গ্রহণ করা হবে, যার নাম এমওএম (পর্তুগিজের ম্যানুয়াল ওভারটেকিং মোড), যা ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত শক্তি প্রদান করবে, একটি সিস্টেমে পুরানো কেরস, গতিশীল শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেমের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ একটি সিস্টেমে, যা ২০০৯ থেকে ২০১৩ সালের মধ্যে ব্যবহৃত ছিল।